2022 Rivian R1T: Nova suspensão torna a McLaren de Off

May 03, 2023

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No caso da picape elétrica rivian r1t 2022, entregar um caminhão que dirige como nenhum outro - veja nossa análise do First Drive para saber mais - exigia o projeto de uma suspensão que funcionasse como nenhuma outra. Bem, na verdade funciona muito como a suspensão do McLaren 720S, pois inclui a ligação cruzada hidráulica dos amortecedores adaptativos. A configuração do Rivian também compartilha o conceito de usar molas pneumáticas ajustáveis ​​em altura com vários caminhões e SUVs de ponta. Mas a combinação desses elementos dá ao rivian r1t várias vantagens importantes.

Projetar um "veículo de aventura" elétrico com alcance suficiente para encorajar o verdadeiro overlanding requer necessariamente uma grande bateria, que aciona um alto peso em ordem de marcha. Uma alta capacidade de carga também é essencial para acomodar o equipamento e outros aventureiros, e a altura de percurso variável é a chave para conquistar as trilhas mais difíceis. As molas pneumáticas são a melhor maneira de atingir esses objetivos, mas à medida que inflam - seja para compensar a carga ou para aumentar a distância ao solo - a taxa da mola aumenta.

A qualidade do passeio é determinada por quão bem o amortecimento de choque e as taxas de mola de cada canto são combinados, portanto, manter uma qualidade de passeio razoável com molas de taxa variável obviamente requer amortecedores de taxa variável.

Enquanto isso, limitar a rolagem da carroceria no pavimento enquanto permite a articulação extrema da suspensão off-road requer algum tipo de sistema de controle de rolagem variável. A suspensão hidráulica reticulada da Rivian, projetada e ajustada internamente, emprega válvulas de orifício variável para combinar com as taxas de amortecimento e mola, equilibrando o controle de rolagem e as necessidades de articulação sem adicionar taxas variáveis ​​pesadas, caras (e às vezes consumidoras de energia) ou desconectando as barras estabilizadoras. Veja como funciona o sistema da Rivian:

Esses verdadeiros amortecedores monotubos incluem reservatórios externos, como fazem todos os melhores amortecedores off-road. O pistão interno não possui válvulas. Em vez disso, conforme a roda se articula, o óleo de choque hidráulico é forçado para dentro e para fora das câmaras superior e inferior, passando por válvulas de orifício variável que ajustam instantaneamente a taxa de fluxo que controla o salto e o rebote. Há uma terceira válvula em cada canto que fornece uma conexão com o corpo da válvula central que interliga hidraulicamente os vários cantos para fornecer controle de rolagem.

Um controlador de chassi Rivian monitora constantemente as entradas do motorista, as condições da estrada, a seleção do modo de direção e os vários sensores que controlam a posição da roda, a carga do veículo e muito mais. Ele usa essas informações para determinar instantaneamente o grau ideal de controle de rolagem ou articulação da suspensão e envia essas informações para o corpo da válvula central. Este dispositivo direciona a pressão hidráulica para onde ela pode ser melhor utilizada.

A pressão é gerada principalmente pela câmara superior do(s) amortecedor(es) experimentando oscilações - por exemplo, os amortecedores externos durante uma manobra de curva. Enviar essa pressão para as câmaras de recuperação no lado oposto (para dentro durante as curvas) neutraliza o rolamento da carroceria. Observe que também há uma bomba hidráulica que adapta a pressão geral do sistema para atender a vários modos de direção, aumentando-a no modo Sport, por exemplo. Isso efetivamente fornece controle de rolagem variável dianteiro e traseiro. Não temos conhecimento de outro off-roader de fábrica com uma barra estabilizadora traseira variável ou desconectada, mas agradecemos seus comentários sobre essa pontuação.

A abertura total dessas válvulas e o ajuste das válvulas de ressalto/rebote montadas contra choque em sua posição mais aberta permitem a articulação máxima e a condução mais suave. As várias válvulas podem, é claro, ser instantaneamente fixadas para evitar a flutuação e controlar o movimento da carroceria após um solavanco ou ondulação na estrada.

O sistema é considerado "semi-ativo". Não há câmeras lendo lombadas à frente e não há meios de empurrar uma roda para baixo ou retirá-la de uma lombada. Mas o tempo de resposta em milissegundos oferece amortecimento ultrarrápido e ajuste de controle de rolagem, o que permite que a suspensão ofereça uma qualidade de condução ideal até que as condições de direção ou estrada exijam firmeza - tudo isso enquanto adapta a taxa de amortecimento para se adequar à taxa de mola em todas as condições.