2024 Hyundai Ioniq 5 N não é mero carbono

Sep 13, 2023

O caráter é o que vai diferenciar esta escotilha elétrica, e cara, tem muito disso.

A linha N da Hyundai é um dos cantos mais interessantes do universo de carros acessíveis. Todos os veículos sob esta bandeira carregam todos os tipos de ajuste do usuário, desde a rigidez do amortecimento até o volume do tubo de escape. Essas configurações permitem que os proprietários se ajustem a um ritmo que se alinha melhor com seus gostos pessoais e ajuda a diferenciar o N de concorrentes menos configuráveis. O Ioniq 5 N será o primeiro EV de desempenho neste desfile e, depois de passar algum tempo deslizando por um ou dois lagos congelados, estamos felizes em informar que o futuro do N é o mais brilhante possível.

Em seu campo de testes de inverno em Arjeplog, na Suécia, a Hyundai admitiu que ainda não está pronta para divulgar as especificações completas. Tudo o que sabemos agora é que os motores elétricos duplos do Ioniq 5 N se combinam para uma produção líquida de 600 cavalos de potência. Este não é um mero fac-símile do Kia EV6 GT de 576 cv, apesar de o par compartilhar a plataforma E-GMP. Há menos componentes subjacentes em comum do que você pode imaginar - muitos de seus fundamentos foram ajustados apenas para a divisão N.

Esteticamente, o Ioniq 5 N mantém a dedicação ao teatro que vemos nos modelos Kona e Elantra N. Por fora, há um difusor traseiro maciço, rodas grandes com design inteligente, freios maiores, para-lamas e pneus mais grossos e um para-choque dianteiro mais agressivo. No interior, o volante do 5 N pega quatro botões extras para navegar pelos modos de direção e habilitar vários recursos. A maior mudança, porém, é a inclusão de um console central fixo; enquanto a versão padrão pode procurar aumentar o volume interno, a variante N prefere dar a você um lugar para apoiar seu corpo à medida que o g lateral aumenta.

No topo de um lago escorregadio, quase congelado, em meio a um clima excepcionalmente ameno, com pneus de inverno Pirelli Sottozero sem travas, escorregar lateralmente é praticamente garantido. A Hyundai nos fez tentar manter um drift no modo de direção N mais nítido sem qualquer interferência eletrônica e, como qualquer outro veículo, o protótipo Ioniq 5 N exigia quantidades intensas de aceleração e direção para evitar uma pirueta. Mudar para o modo de drift dedicado ajusta a distribuição de torque em cada roda para melhor manter um drift após iniciá-lo com uma punhalada no pedal de marcha ou uma elevação abrupta sob regeneração total do freio. A direção também reduz seu amortecimento para permitir um controle mais granular sem um treino de braço completo. Ainda cabe ao motorista evitar derrapagens, mas as maquinações que ocorrem no trem de força inspiram confiança suficiente para pendurar a cauda mais e por mais tempo.

Mas talvez você não queira usar o modo drift. Ainda existem maneiras de personalizar o comportamento do Ioniq 5 N para se adequar ao seu estilo de direção específico. Quatro modos diferentes (Eco, Normal, Sport e N) ajustam o peso da direção, o amortecimento e a sensibilidade do acelerador, mas muitos fabricantes de automóveis permitem que você faça isso. O 5 N vai além, permitindo que o motorista altere a distribuição de torque em um espectro entre a polarização frontal ou traseira quase total. Jogue tudo para a proa, e o 5 N age exatamente como um carro com tração dianteira faria no gelo - subviragem terminal com surtos de sobreviragem na decolagem. Jogue tudo para a popa e você poderá fazer sua melhor impressão de um Mustang saindo de Cars and Coffee.

Esses heroísmos vêm de dois tipos separados de diferenciais. A extremidade traseira do Ioniq 5 N utiliza um diferencial de deslizamento limitado eletrônico para embaralhar o torque para a esquerda e para a direita, enquanto o diferencial aberto da extremidade dianteira combina com vetorização de torque baseada em freio. O último foi escolhido para reduzir o peso e o custo do front-end, mas ainda é bastante capaz. Mesmo quando a configuração está trabalhando duro, há pouca ou nenhuma vibração do freio estilo ABS vindo da roda interna. O resultado é uma operação suave e um controle impressionante do corpo sobre superfícies que fariam os passageiros comuns lutarem por um dia de trabalho em casa.

A capacidade de mover a potência do Ioniq 5 N em todas as direções também traz grandes benefícios para os cenários de direção de inverno mais tradicionais. As superfícies de tração mista podem ser complicadas para iniciar e parar, mas os diferenciais fizeram um trabalho louvável mantendo o rastreamento 5 N reto durante os lançamentos e sob forte engajamento do ABS. Nós até escalamos uma inclinação de 20 por cento com as rodas do lado do passageiro em gelo puro, e o Ioniq simplesmente subiu sem drama.