Damper e Awe: 6 tipos de amortecedores automotivos explicados

May 08, 2023

Os amortecedores são os principais responsáveis ​​por determinar o caráter de direção de um carro, portanto, escolher o correto é importante.

Da edição de junho de 2017

Primeiro, eles são chamados de amortecedores, não de amortecedores. E os amortecedores, como qualquer engenheiro de suspensão lhe dirá, não são respeitados. Na verdade, comparados aos componentes mais ruidosos, chamativos e facilmente vistos do automóvel, esses componentes discretos podem ser as peças mais subestimadas em um carro. O trabalho deles - manter os pneus no chão para acelerar, frear e virar, ao mesmo tempo em que torna o passeio habitável - é bastante importante. E embora a calibração do amortecedor seja um dos últimos elementos a serem finalizados no ajuste da suspensão, é a parte que confere personalidade ao chassi. Aqui está uma análise das variedades mais populares:

Encontrado em: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Este projeto usa um único cilindro dividido por um divisor flutuante em câmaras de óleo e gás. Um eixo empurra o pistão no cilindro para criar força de amortecimento. Durante a compressão, o óleo é medido através de uma pilha de calços no lado do eixo do pistão. No rebote, o calço se acumula na face do fluxo de controle do pistão. O gás (geralmente nitrogênio) na câmara é espremido durante a compressão para compensar o óleo deslocado pelo eixo. A força de amortecimento é determinada pela forma, tamanho e número de calços no pistão, diâmetro do eixo, diâmetro do cilindro e pressão do gás.

Encontrado em: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Como o próprio nome indica, um amortecedor de tubo duplo usa dois tubos concêntricos. O tubo interno é preenchido com óleo e abriga o eixo e o pistão. Como um amortecedor monotubo, as pilhas de calços no medidor de pistão fluem tanto na compressão quanto no rebote, criando força de amortecimento. Uma válvula de pilha de calços adicional, chamada de válvula de base, direciona o fluxo de óleo para o tubo externo (reservatório) durante a compressão, contribuindo para a taxa de amortecimento. Durante a recuperação, o óleo retorna do reservatório para a câmara principal por meio de uma válvula de retenção. O tubo externo é parcialmente preenchido com gás compressível, que compensa o volume do eixo durante a compressão e força o óleo do tubo externo para o tubo interno durante o rebote. A força de amortecimento é determinada pelos mesmos fatores que um amortecedor monotubo com uma contribuição adicional da válvula de base. O ajuste dos amortecedores de tubo duplo é feito adicionando ou removendo calços.

Encontrado em: Ford F-150 Raptor

Os amortecedores de tubo duplo Fox encontrados na picape voadora da Ford combinam viagens longas com amortecimento sensível à posição. Múltiplos circuitos estão envolvidos na criação de força de amortecimento nos 50% intermediários do curso. Nessa zona, a maior parte do fluido contorna o pistão através de orifícios no tubo interno, reabastecendo atrás do pistão à medida que ele se move através dos orifícios de reabastecimento. Um pouco de óleo também passa pelas válvulas de calços no pistão e, na compressão, pela válvula de base. O tamanho, a posição e o calço dos orifícios de derivação aumentam progressivamente a taxa de amortecimento quanto mais a suspensão comprime ou recupera. Quando o pistão passa pelo último orifício de desvio, o fluido passa principalmente pela pilha de calços no pistão, aumentando substancialmente a força de amortecimento. Uma válvula de base desempenha um papel durante todo o curso de compressão e regula o fluxo de fluido para o reservatório externo para fornecer um amortecimento de compressão consistente e para mitigar a cavitação (bolsas de ar que se formam no óleo) durante eventos de alta velocidade.

Encontrado em: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracán

Sem válvulas para ditar as taxas de amortecimento, as unidades MR controlam os movimentos da roda e do corpo alterando efetivamente a viscosidade do óleo. Embora sua construção seja relativamente tradicional (um pistão no final de um eixo movendo-se dentro de um tubo de fluido hidráulico), sua operação é tudo menos isso. Os amortecedores MR de geração atual usam duas bobinas eletromagnéticas localizadas no pistão para gerar um campo magnético localizado ao redor das passagens do pistão. O fluido hidráulico dentro dos amortecedores contém minúsculas partículas de ferro, distribuídas aleatoriamente antes que a corrente elétrica seja aplicada às bobinas do pistão. A aplicação de corrente nas bobinas cria um campo magnético, que organiza as partículas em linhas, tornando o fluido mais resistente ao fluxo. Quando a pressão em ambos os lados do pistão é suficiente para separar as linhas de partículas, o fluido flui pelas passagens, permitindo que o pistão se mova. A força do alinhamento das partículas é proporcional à força do campo magnético, de modo que alterar a amperagem das bobinas altera a força de amortecimento.