Dirigir o BMW M2 Competition parece um bom treino na academia

Apr 27, 2023

Deixe-me começar com um mea culpa aqui. Fiquei velho e preguiçoso na meia-idade e, honestamente, muito acostumado com a transmissão automática. Afinal, quem quer pisar na embreagem e pedalar constantemente quando está preso em um trânsito de quilômetros em Mumbai, Bengaluru ou na região da capital nacional? Eu entendo o entusiasmo que alguns compradores de carros têm por veículos manuais. Afinal, controlar quando mudar de marcha permite otimizar o desempenho do carro. Mas dirigir tornou-se divertido com alguns veículos de transmissão de dupla embreagem, como o novo Hyundai Verna, o Volkswagen Virtus e o Skoda Slavia. Você não precisa trabalhar o braço e a perna esquerdos para conduzi-los, e eles também são mais econômicos.

Então, recentemente, quando um motorista da BMW Índia veio à minha casa para deixar o novo M2 Competition, eu disse: "Droga, é um manual." foi o primeiro carro BMW contemporâneo com câmbio manual que dirigi em quase uma década, mas teve um efeito que poucos outros veículos dessa categoria tiveram em mim; virou minha carranca de cabeça para baixo. Claro, eu realmente tive que trabalhar a embreagem e a alavanca de câmbio neste carro; o último semelhante a trabalhar uma massa de biscoito duro. Mas, assim como a massa fica melhor se você realmente se esforçar, o M2 Competition - com pouco mais de 400 cavalos de potência e uma traseira que balança exatamente quando você quer - me lembrou os carros de desempenho de outrora.

Há uma razão para que as montadoras cada vez mais coloquem transmissões automáticas em carros de alto desempenho. Embora você possa ocasionalmente substituir os cérebros do computador do carro por meio do modo manual, o computador ainda é o chefe. Se você tentar ir longe demais, ele recuperará o controle. Neste carro, quando você acelera o motor e vê as luzes do painel ficarem laranja e vermelhas quando você pressiona o limitador de rotações, você sabe que tem trabalho a fazer. Mas dirigir o BMW M2 Competition é como um bom treino na academia – cansativo, mas satisfatório.

É o seguinte. Não direi que os carros da divisão M da BMW, onde eles empregam seus engenheiros mais talentosos, tornaram-se extremamente macios. Então, novamente, os carros modernos são um pouco moles. É notável que carros como o M5 de competição tenham 625 cavalos de potência, números que realmente fazem pouco ou nenhum sentido, pois estão quase fora das paradas. Mas quando conduzi o atual M5 em Portugal há alguns anos, também conduzi alguns M5 clássicos dos anos 80 e 90. Percorrer uma estrada montanhosa portuguesa com o Oceano Atlântico a apenas algumas centenas de metros abaixo era nada menos que perigoso, mas o E34 BMW M5, construído entre 1988 e 1995, me fez sentir mais vivo do que assustado. Estranhamente, o novo e tecnicamente menor M2 Competition tem quase cem cavalos de potência a mais do que o M5 mais antigo. É assim que os engenheiros da divisão M da BMW se tornaram loucos.

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Você pode ir super rápido com o M2, os limites de velocidade que se danem e também pode girar em um centavo. Você fica sem superlativos para descrever esse tipo de desempenho, embora, honestamente, dado seu potencial total, este não seja um carro que eu desperdiçaria dirigindo rápido em uma via expressa. A M2 precisa de uma boa estrada do Himalaia, como o trecho Uttarakhand do NH34 em direção a Gangotri. Uma máquina como esta – que foi meticulosamente calibrada para oferecer desempenho excepcional, mas depende de você para extrair até a última gota de seu potencial – requer uma estrada que possa trazer o seu melhor. E embora a BMW tenha devolvido o carro depois de um dia, vou solicitá-lo novamente porque pretendo levá-lo até a foz do Ganges.

O M2 Competition é um dos carros mais loucos que você pode comprar na Índia. Mas, enquanto o M2 Competition anterior tinha um preço ex-showroom de Rs 85 lakh, este pode estar mais próximo de um crore, graças à depreciação da rupia e ao aumento do custo dos insumos. Dito isto, foi um passeio divertido, mesmo que encontrar 'ré' na caixa de câmbio exigisse algum esforço e me lembrasse de voltar à academia e trabalhar a parte superior do corpo. Além disso, o conceito de cupê de duas portas não é tão prático, mas isso realmente não é um 'carro familiar' por nenhum trecho da imaginação.