Explicação da nova suspensão traseira de mola helicoidal do Toyota Tacoma 2024

May 06, 2023

A Toyota está ocupada espalhando sua nova plataforma global de caminhões TNGA-F sob os membros mais robustos de sua linha (e da Lexus), e agora sustenta a mais nova picape Tundra, Lexus LX600, novo Land Cruiser global, SUV Sequoia de três fileiras , e, agora, o novo caminhão médio Toyota Tacoma 2024. Com a adoção do novo captador Tacoma de TNGA-F, vem uma mudança para uma suspensão traseira mais moderna; ainda usando um eixo dinâmico, o Tacoma agora oferece molas helicoidais em vez de folhas da velha escola, assim como a Tundra maior. Ao contrário da Tundra, a extremidade traseira com mola helicoidal não é usada na família Tacoma - apenas alguns modelos recebem a modificação, curiosamente, embora, considerando como o mesmo design foi recebido na Tundra, isso pode ser uma coisa boa.

Há benefícios em mudar para um sistema de suspensão de mola helicoidal para a traseira de qualquer caminhão. Você ganhará mais articulação traseira, pois os acessórios de folha podem limitar drasticamente o deslocamento (pelo menos com componentes de folha de estoque), juntamente com um melhor passeio sem carga - as molas helicoidais têm uma taxa muito consistente em todo o curso. Ah, e ao separar as funções de localização e suspensão do eixo (as folhas localizam o eixo e o amortecem), você pode obter um comportamento mais consistente do eixo, além de uma condução mais suave.

O que queremos dizer? Bem, usar uma configuração multi-link para manter o eixo no lugar e molas helicoidais para controlar seu movimento pode resultar em menos tendência para o eixo virar a extremidade traseira. As folhas esticam, o que pode mover o eixo para frente ou para trás durante a compressão ou expansão das molas. (Lembre-se, com molas de lâmina, o eixo é rigidamente aparafusado ao pacote de lâminas.) O ilhó traseiro também não é fixo no lugar e preso a uma manilha móvel. Se você tiver uma roda entrando em colisão e a outra em queda (ou rebote, se você quiser obter engenharia sobre isso), o lado de colisão do eixo se moverá para trás, enquanto o lado de inclinação não. Esse movimento é permitido pela manilha traseira enquanto o olhal dianteiro fixo usa a complacência da borracha ou uretano para torcer dentro de seu suporte e por que esse fenômeno pode ocorrer apesar de usar uma extremidade traseira do eixo motorizado. Sem eles, a suspensão traseira não poderia funcionar e tentar "endurecer" esses componentes tornaria um passeio já difícil ainda mais difícil se você eliminasse essa conformidade em qualquer extremidade da mola de lâmina.

O mercado de reposição, é claro, tem uma solução, embora não seja frequentemente implantada no lado do OEM: usando um eixo "flutuante" onde a carcaça pode permanecer no lugar usando um sistema de articulação (como um conjunto de barras de escada) e um par de poleiros de rolos substitui os rígidos e soldados na carcaça. Esta é uma modificação comum no mercado de reposição para caminhões e muscle cars (especialmente em corridas de arrancada), não tanto em caminhões de fábrica.

Embora a mudança para um eixo traseiro com mola helicoidal possa parecer uma coisa boa - e geralmente é - o design traz uma desvantagem importante em relação às boas e velhas molas de lâmina: gerenciar reboque e cargas. Agora, isso não é universal, já que alguns fabricantes usam molas helicoidais nos eixos traseiros de seus caminhões (Ram, notavelmente, nos modelos 1500) e oferecem números de reboque fortes e sensação sólida de reboque. O próprio Tundra da Toyota, que está em sua primeira geração com um eixo traseiro com mola helicoidal, se comporta mais como um esforço inicial. nas avaliações do Caminhão do Ano do ano passado, encontramos as extremidades traseiras de várias variantes da Tundra enroladas quando carregadas com uma carga pesada, balançando muito mais do que seus predecessores com suspensão de folhas. Observamos que o modelo TRD Pro ficou "sobrecarregado" com nossos testes de trailer, enquanto o editor de recursos Scott Evans declarou "Parece claro que a Toyota nunca fez um eixo traseiro com mola helicoidal com um trailer pesado antes", antes de acrescentar "Ram acertou direto da caixa há 12 anos."

E embora Ram possa ter descoberto a coisa da mola helicoidal com seu 1500, nos corredores dos alojamentos de engenharia da Stellantis, seus colegas da Jeep lutaram como a Toyota, com a picape Gladiator de médio porte usando o design e sofrendo de comportamento estranho de reboque.