Esta abordagem do Cult Classic S13 da Nissan é um tributo contínuo a uma lenda do drift

Dec 25, 2023

Vídeo relacionado

Nikolay Konstantinov colocou as mãos neste Nissan 240SX 1992 em algum momento de 2016 com o plano explícito de construir um drift capaz e um carro de rua que ele e seu filho pudessem desfrutar enquanto respeitavam seu ídolo automotivo, o japonês Yoshinori Koguchi. Além disso, ele queria que o carro permanecesse confortável e confiável, em vez de um míssil despojado e básico ajustado na borda irregular, uma máquina de dupla finalidade.

As atualizações necessárias para um chassi S de virar a cabeça não mudaram muito na última década, com a maioria adicionando uma mistura de várias adições de carroceria, rodas dimensionadas apenas para limpar os para-lamas e uma troca SR20DET. A versão de Nikolay tem tudo isso, mas para realizar sua visão e replicar algo que ele pode visualizar Koguchi deslizando, as mudanças aerodinâmicas neste S13 não são tão comuns quanto algumas das outras que estão sendo usadas.

Usando o próprio 180SX de Koguchi como modelo, Nikolay construiu sua versão que inclui o para-choque dianteiro Ikeya Formula, tampas das portas e saias laterais com degraus laterais Uras anexados. Os canards dianteiros Origin se estendem a centímetros das extremidades do para-choque e se alinham com o centro dos para-lamas dianteiros Koguchi Power em relevo. Logo acima, mais da marca Koguchi é realizada com o capô ventilado que traça os faróis fixos AbFlug.

Para aumentar os 50 mm adicionais de folga introduzidos na metade dianteira, os quartos traseiros Koguchi Power excedem esse número com 80 mm de espaçamento recém-descoberto e essa circunferência adicional permitindo que as rodas LMGT4 17x9,5 dianteiras e 18x10,5 traseiras se encaixem sem brigas . Atrás desses pneus traseiros estão os geradores de vórtice traseiros de Uras e uma sombra é lançada pela imponente asa do Imperador. Finalmente, o tratamento de corpo verde característico é o resultado da ProCo Collision preparando todo o chassi antes de aplicar uma quantidade generosa da impressionante tinta Sonoma Green da Audi.

Quanto aos adesivos colados em grande parte da carroceria que combinam com os 180 de Koguchi, eles estão prestes a serem imortalizados, como observa Nikolay, "vamos substituir a pintura do decalque na estrada por pintura pintada para prender o visual icônico para sempre."

Obter a aparência e o estilo que seu ídolo do drift criou era uma coisa, mas Nikolay queria algo totalmente capaz de ser testado na pista. E, se alguém sabe o que é necessário para que isso aconteça, é Nikolay, especialmente quando você considera que há pouco mais de uma década ele estava no meio disso, lutando ele mesmo na Fórmula D. Isso foi então, mas o conhecimento e a memória muscular permanecem, e a suspensão deste 240 recebeu uma grande revisão que inclui juntas Wisefab/Driftworks Geomaster, hastes de tensão Voodoo13, buchas SPL, braços de controle dianteiros e traseiros e muito mais.

Abra uma porta e o tapete de fábrica, assento traseiro, cartões de porta e vários plásticos ainda estão a bordo, exatamente como Nikolay pretendia. Ele trocou um conjunto de assentos 180SX por baldes Momo mais propositais, e o volante envelhecido foi substituído por um volante KEY! S / Never Content, enquanto os medidores analógicos foram atualizados com o cluster digital de Link. Ao longo da pilha central e da área de descanso de braço há um punhado de fibra de carbono, mas a mudança mais notável é a alavanca de câmbio estendida e ousada ao lado do freio de mão de tarugo. Esse shifter comanda o sequencial de Samsonas, equipado com um Exedy Hyper Single e apoiado por um Cusco MZ LSD. Isso, em vez de usar um CD009 que ele planejou originalmente.

"Um dos recursos mais legais da nova era, além da caixa de câmbio Samsonas neste carro de 30 anos, é uma coluna EPS (direção assistida elétrica)", diz ele. "Os cientistas malucos da Vergo Speed ​​Industries desenvolveram o que considero um dos novos produtos mais legais para as plataformas de chassis S e R que limpa o compartimento do motor e não há mais fluido de direção hidráulica desagradável em todos os lugares. A instalação é bastante fácil e as instruções claras como o dia. No que diz respeito à sensação em comparação com a direção hidráulica tradicional, eu diria que a sensação é a mesma durante a condução. Ao derrapar, no entanto, o retorno da roda e o feedback são ótimos, e eu realmente não posso diga a diferença entre hidráulico ou elétrico. Para referência, há algumas imagens do volante em funcionamento no meu instagram."