Revisão Ford Ranger Raptor 2023

Jul 24, 2023

À vendaAgora |Preço de£ 46.300 (sem IVA)

O mercado de picapes nos trouxe algumas opções interessantes de luxo nos últimos anos, mas nem sempre é esportivo. O Ford Ranger Raptor é uma exceção bastante única a essa regra. O Raptor original foi lançado em 2019 e agora – junto com o lançamento da Ford Ranger de quinta geração em suas muitas e variadas formas – há um novo.

Este Raptor de segunda geração está no ápice da hierarquia de modelos da Ranger, mas, como o carro que substitui, não é tecnicamente um veículo comercial. Com suspensão de bobina ajustada para manuseio aprimorado dentro e fora da estrada, em vez de transporte de carga, ele é classificado para transportar apenas 652 kg de carga em sua carroceria. Isso está um pouco longe do mínimo de uma tonelada exigido para que o caminhão se qualifique como um veículo comercial leve (e seja tributado como tal).

Assim, este Ranger, embora ainda bastante espaçoso, versátil e útil, é estritamente um brinquedo de comprador privado. Você pode identificar um em vez de uma versão regular por seus arcos de roda alargados, pneus todo-o-terreno robustos e letras Ford em negrito na grade dianteira no lugar do emblema oval usual. E, se isso não for suficiente, você também pode adicionar decalques e uma barra anti-capotamento na plataforma de carga.

Por enquanto, ele vem em um nível de acabamento e com uma única opção de motor, um V6 turbo a gasolina de 3,0 litros e 288bhp, que consome combustível a uns previsíveis suculentos 20,4mpg oficiais. Para quem gostou da sede mais moderada do diesel de 2.0 litros da versão antiga, haverá um substituto direto para ele no verão de 2023.

O Ranger Raptor é considerado uma picape de tamanho médio em certas partes do mundo, mas nas estradas britânicas é imponentemente grande. A Ford oferece o carro em forma de carroceria de cabine dupla, com quatro portas de passageiros e duas fileiras de assentos.

Com quase 5,4 metros de comprimento, quase dois metros de altura e mais de 2,2 metros de largura nos generosos espelhos retrovisores, faz com que um estacionamento típico de supermercado pareça muito pequeno. O grande círculo de viragem também não ajuda em estacionamentos de vários andares.

O Raptor paira sobre qualquer faixa de autoestrada, então, mas graças à extensa reformulação da suspensão da Ford, ele anda e se comporta de maneira encorajadora.

A Ford Performance fez um esforço considerável para colocar o 'especial' neste Ranger especial, fortalecendo seu chassi em escada, descartando as molas traseiras do caminhão normal e instalando molas helicoidais de longo curso e amortecedores adaptativos em cada canto. Ele também possui pneus off-road de aparência nodosa e um sistema de tração nas quatro rodas controlado eletronicamente com diferenciais de travamento.

Pesando cerca de 2,5 toneladas, o Raptor não comporta nada como a energia e a aderência de um sedã esportivo moderno ou de um carro esportivo de dois lugares na estrada – e isso não é uma grande surpresa.

Dito isto, a direção robusta é precisa, enquanto aqueles amortecedores caros garantem que as curvas sejam realizadas de maneira elegante e vertical, com grande controle do corpo sobre os solavancos. Os eixos especializados também absorvem praticamente qualquer desnível, penhasco ou buraco com facilidade desdenhosa, e o passeio de autoestrada do Raptor é excepcionalmente resolvido pelos padrões da classe pick-up.

O motor V6 a gasolina é uma oferta única no mundo das picapes e soa muito mais atraente do que os motores a diesel usados ​​pelos rivais do Ranger.

Você tem quatro configurações para escolher para o escapamento, do modo Baja divertido e alto (para uso off-road) ao Silencioso, eliminando qualquer drone em um cruzeiro na rodovia. Também há muito pouco ruído da estrada ou do vento para enfrentar, por isso é surpreendentemente civilizado em viagens mais longas.

Um diesel de 2,0 litros e 202bhp deve chegar ainda este ano, mas este 3,0 litros a gasolina de 288bhp é o Raptor mais rápido a cobrir terreno. Ainda assim, apesar da potência extra que o último motor produz, o nível de desempenho não é tão transformador. em comparação com o Ranger regular. Quando você coloca o pé no chão, o motor para um pouco antes da aceleração adequada de um muscle car. O motor está ansioso para acelerar e a caixa de câmbio automática de 10 marchas nunca fica sem outra relação para selecionar, mas não espere que o motorista do hatchback quente desapareça muito rapidamente em seu espelho retrovisor.