Revisão do Hyundai IONIQ 5 2023: um EV legal em busca de um plugue

Apr 29, 2023

Não muito tempo atrás, revisei meu primeiro veículo plug-in, o 2023 Mitsubishi Outlander PHEV. Sendo um híbrido plug-in, eu poderia ficar sem carregar a bateria o tempo todo que o crossover estivesse comigo: ou, pelo menos, deixar o motor a gasolina fazer todo o carregamento. Em vez disso, conectei o Mitsubishi em uma das estações de carregamento EVgo fora da minha casa na Virgínia, para dar à bateria toda a energia necessária para funcionar silenciosamente enquanto levava mamãe para o trabalho. Um treino para o dia Eu passaria algum tempo de qualidade com um veículo elétrico a bateria, se você quiser.

Esse dia chegou mais cedo do que o esperado, com uma viagem para a Carolina do Norte para experimentar o GMC Canyon AT4X 2023 e o Chevrolet Trax 2024 (além de uma primeira olhada surpresa no GMC Sierra HD AT4X 2024). meu toyota rav4 1997 não estava em condições de fazer a viagem, pois precisava primeiro de alguns reparos sérios de ferrugem. Felizmente, um EV chegou à oficina para substituir o agora clássico crossover compacto: o Hyundai IONIQ 5 Limited AWD 2023.

Você provavelmente não ficará surpreso ao saber que há uma diferença entre um RAV4 antigo e um IONIQ 5 novo. A pergunta que eu precisava responder, no entanto, era como seria viver com um EV por uma semana e, talvez, além. Que melhor maneira, então, do que levar o Hyundai em uma viagem de ida e volta para a Carolina do Norte.

A história do IONIQ parecerá familiar para os fãs da marca de luxo da Hyundai, Genesis. Em janeiro de 2016, o Hyundai IONIQ estreou na Coréia do Sul como um elevador compacto de cinco portas. Foi o primeiro veículo da Hyundai construído especificamente para ser um híbrido, um PHEV ou um BEV. O IONIQ Electric 2017 - 2019 não foi apenas o veículo mais eficiente da Hyundai na linha, mas também o da EPA com um MPGe médio de 136 milhas. O alcance total foi de 124 milhas para começar, antes de ganhar uma bateria maior para aumentar seu alcance para 170 milhas para os modelos de 2019 a 2022. O IONIQ de geração única se saiu razoavelmente bem em seu curto espaço de tempo no showroom, com 325.500 unidades em todos os sabores vendidas em todo o mundo. Graças em parte à disponibilidade limitada nos Estados Unidos, porém, pouco mais de 60.000 cópias foram lançadas no mesmo período.

No entanto, como a Hyundai fez com o Genesis Coupe e Genesis Sedan - desmembrou o nome Genesis em sua própria marca - a empresa fez com o nome IONIQ, transformando-o em sua submarca com foco em EV em 2020, com o objetivo de 1 milhão de EVs vendidos anualmente até 2025. Até agora, a linha IONIQ inclui o crossover compacto IONIQ 5, o sedã médio IONIQ 6 e o ​​futuro crossover médio IONIQ 7. O primeiro deles, o IONIQ 5, foi revelado no final de fevereiro de 2021, inspirando-se no design do Hyundai Pony, o primeiro veículo produzido e exportado em massa da empresa. O crossover compacto estreou nos Estados Unidos em maio de 2021, sendo colocado à venda no final do ano como modelo 2022.

Existem quatro níveis de acabamento disponíveis para o IONIQ 5 2023: SE Standard Range, SE, SEL e Limited. A SE Standard Range vem com um trem de força, na forma de um motor elétrico de 125 kW, bom para 168 cavalos de potência e 258 lb-ft de torque. Os três acabamentos restantes podem ser adquiridos com duas opções de trem de força: uma unidade de tração traseira movida por um motor elétrico de 168 kW produzindo 225 cavalos e 258 lb-ft de torque ou um sistema de tração nas quatro rodas composto por um motor de 74 kW emparelhado com um motor de 165 kW para 320 cavalos de potência combinados com 446 lb-ft de torque instantâneo de giro da barriga. Todos os acabamentos fornecem a potência às rodas de liga leve de 19 ou 20 polegadas (este último exclusivo do acabamento Limited) por meio de uma transmissão de engrenagem de redução de velocidade única.

Até onde você pode ir em um Hyundai IONIQ 5 2023? Depende da guarnição. O SE Standard Range tem uma média de 220 milhas com uma única carga (249 milhas na cidade, 185 na rodovia). O resto das variantes de tração traseira vão muito mais longe graças a uma bateria maior: 344 milhas na cidade, 254 milhas na estrada aberta e 303 milhas combinadas.

As variantes com tração nas quatro rodas, no entanto, sofrem uma grande redução no alcance por terem aquele segundo motor bebendo do lago de íons de lítio: 266 milhas combinadas com uma única carga (293 milhas executando essas tarefas em casa, 233 milhas naquelas estradas viagens fora da cidade). Se você estiver com orçamento limitado, o SE Standard Range ficará bem. Se você tiver mais dinheiro sobrando, é uma questão de selecionar o trem de força certo para suas necessidades: mais alcance para o guerreiro da estrada ou mais potência para a noite de arrancada local.