90.000 milhas no meu Tesla Model 3 - custos de manutenção acima do esperado

Sep 30, 2023

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Eu sou um grande fanboy de EV e Tesla. Eu sei que, em princípio, os EVs são muito menos complexos do que os carros com motores de combustão interna. O custo de substituição de um motor de combustão interna (ICE) é de aproximadamente $ 7.000. É muito mais complexo do que um motor elétrico. Além disso, os carros ICE têm transmissões muito complexas (custo de substituição ~$ 5.000). Você também tem sistemas de controle de exaustão e emissão, que os EVs não possuem, sistemas de radiador / resfriamento, etc., etc., etc. Um EV tem uma bateria muito cara, mas estou tratando o meu com luvas de pelica e espero que dure mais 10 anos. meu modelo 3 de longo alcance tinha garantia total de 50.000 milhas. A garantia do sistema de acionamento e da bateria terminará em 130.000 milhas. As inúmeras comparações que vi estimam que os custos de manutenção para EVs são muito mais baixos do que para veículos ICE. No entanto, a bateria pesada do EV faz com que os pneus se desgastem mais rapidamente do que para um veículo ICE, o que representa um custo maior para a manutenção do EV.

Mary, Zuni, minha e-bike e nosso Tesla Model 3 com bicicletário no Zion National Park, Utah. 10 de janeiro de 2022. Foto de Fritz Hasler.

Em pouco mais de 90.000 milhas,o custo total dos pneus e reparos fora da garantia para meu modelo 3 foi de $ 5.441,42. Veja abaixo os custos discriminados. Isso é muito mais do que eu esperava. Tive os problemas de manutenção detalhados nos parágrafos a seguir. Convenientemente, consegui obter as datas, a quilometragem e o custo exato dos meus reparos Tesla no aplicativo Tesla em meu telefone. Não convenientemente, parece voltar apenas 2 anos.

1) Precisei trocar os pneus três vezes (o terceiro conjunto deve me levar a 120.000 milhas) por $ 578,93 + $ 565,44 + $ 1.252,23 =$ 2.395,60 Observação: os dois primeiros jogos de pneus foram comprados em uma loja de pneus em Wisconsin Northwoods, perto de Rhinelander. O terceiro conjunto foi comprado em uma loja de pneus Les Schwab em Orem, Utah, onde cheguei com o pneu traseiro direito totalmente furado. Não tive oportunidade de comprar pneus e não percebi quanto paguei a mais naquele 3º jogo.

2) Houve rangidos consistentes e Tesla executou o seguinte: "Volte a vedar a junta esférica do braço de controle superior dianteiro esquerdo." Isso ocorreu quando a quilometragem estava abaixo de 50.000, portanto, estava coberto pela garantia. (Observação: não tenho a data e a quilometragem exatas porque este é um dos reparos mais antigos que não são mais fornecidos no histórico de serviço no aplicativo Tesla no meu celular.)

3) ~ abril de 2020 e abril de 2021: alinhamento das 4 rodas duas vezes =~ $ 280

4) ~Outubro de 2021/~53.000 milhas: remova e substitua o protetor aerodinâmico traseiro = ~$ 427,13

5) 3 de novembro de 2021/54.131 milhas: "Reseal Right Front Upper Control Arm Ball Joint" (para chiar novamente) =$ 49

6) 3 de novembro de 2021/54.131 milhas: alinhamento das 4 rodas =$ 90,75

7) 22 de julho de 2022/73.149 milhas: Remova e substitua o Superbottle (bateria e válvula de resfriamento do sistema de acionamento) porque o carro não passaria de 50 mph =$ 672,75 . Nota: isso foi substituído pela Octovalve no Modelo 3s mais recente.

8) 2 de fevereiro de 2023/88.705 milhas: Remova e recoloque o protetor aerodinâmico dianteiro (sob o avental de fibra do carro) =$ 427,13.

9) 20 de fevereiro de 2023/90.029 milhas: Remova e substitua o PTC/aquecedor da cabine (o carro não entraria em movimento) =$ 1.148,00(Observação: entendo que os modelos 3 mais recentes agora têm uma bomba de calor em vez de aquecimento por resistência. O PTC agora está isolado do sistema de acionamento; portanto, se a bomba de calor falhar, isso não deve causar o congelamento do sistema de acionamento.)

O bom:Embora eu more a apenas 4 milhas de Pleasant Grove, Utah, showroom e centro de serviços da Tesla, um técnico de serviço remoto foi enviado à minha casa para fazer o reparo.

O mal: Infelizmente, o "suporte da bucha - barra estabilizadora" com os orifícios rosqueados foi danificado, portanto o novo escudo aerodinâmico não pôde ser instalado. Tive que ir ao centro de serviços Pleasant Grove Tesla para remover e substituir o "suporte da bucha - barra estabilizadora" para que o reparo pudesse ser concluído. Além disso, quando tive um guincho pela primeira vez na suspensão dianteira esquerda, a Tesla enviou um reparador móvel à minha residência em Saint George, Utah. Ele foi capaz de diagnosticar o problema, mas não corrigi-lo. Eu o consertei mais tarde no centro de serviços da Tesla no centro de Salt Lake City sob a garantia.