Choque de bobina vs choque de ar

Nov 16, 2023

Tudo o que você precisa saber sobre choques de ar e bobina e qual você deve escolher

Esta competição está encerrada

Por Nick Clark, Katherine Moore

Publicação: 24 de março de 2023 às 12h

Embora os amortecedores pneumáticos sejam quase universais em bicicletas de trilha e enduro padrão, os amortecedores de bobina estão se tornando cada vez mais populares entre os ciclistas profissionais de enduro, e essa influência está se infiltrando no restante do mercado.

Richie Rude foi um dos pioneiros na troca de amortecedores a ar em favor de uma bobina. Com a adição de alavancas de bloqueio, os choques de mola helicoidal têm uma gama mais ampla de usos do que nunca.

Com isso em mente, quais são os prós e os contras de usar um amortecedor traseiro de mola helicoidal em bicicletas de enduro ou até mesmo em bicicletas de trilha, e você deve considerar atualizar para um?

Aqui, examinamos as semelhanças e diferenças entre amortecedores pneumáticos e de bobina e ajudamos você a decidir qual tipo de amortecedor é melhor para você.

Também conversamos com Chris Mandell, gerente de produtos de amortecedores traseiros da RockShox, para ouvir as opiniões da marca sobre os dois tipos de molas.

Apresentando uma mola de aço ou titânio enrolada no corpo do amortecedor, os amortecedores helicoidais geralmente têm uma taxa de mola linear, o que significa que a força necessária para comprimi-la aumenta na mesma taxa em relação à compressão.

Por exemplo, uma mola de 500 lb/pol com 10 polegadas de comprimento exigirá 500 lb de carga para comprimi-la uma polegada. Para cada polegada extra de compressão, serão necessários 500 lb adicionais de carga. Comprimir a mola para 5 polegadas exigirá 2.500 lb de carga. É por isso que a mola tem uma taxa linear.

Os choques de bobina eram tradicionalmente encontrados em bicicletas de downhill, onde corridas mais longas favoreciam a consistência do amortecedor e a resistência ao acúmulo de calor, e o peso era muito menos considerado.

Os amortecedores em amortecedores a ar podem aquecer durante longos percursos, fazendo com que a viscosidade do óleo fique mais fina, afetando a consistência do amortecedor.

Dito isto, choques de ar não são incomuns em plataformas DH devido à sua alta capacidade de ajuste. O curso mais longo e os comprimentos de choque olho no olho significam que o acúmulo de calor é menos problemático porque as taxas de alavancagem são mais baixas, o que significa que o choque não está tendo que trabalhar tão duro em comparação com uma bicicleta com um choque de curso mais curto .

Os projetistas de amortecedores a ar fizeram mais recentemente para tornar os choques melhores na dissipação de calor do que anteriormente.

Choques pneumáticos são quase onipresentes em plataformas de trilha e enduro e usam câmaras pressurizadas.

A maioria dos choques tem duas câmaras - uma câmara de mola positiva que suporta o peso do piloto e uma câmara de mola negativa que contraria isso e pode ajudar a melhorar a sensibilidade 'sugando' ou 'puxando' o eixo do choque em seu curso. As vedações de borracha são usadas para impedir que o ar pressurizado escape.

A taxa de mola de um amortecedor pneumático é progressiva, ao contrário de uma mola helicoidal, o que significa que, à medida que ela se comprime, a taxa na qual se torna mais difícil de comprimir não está relacionada de maneira linear ao quanto ela é comprimida.

O design do quadro da sua bicicleta e a cinemática da suspensão determinarão se uma bobina ou amortecedor a ar é compatível com sua bicicleta.

Devido à sua capacidade de ajuste, a maioria das bicicletas de montanha tende a usar amortecedores a ar como padrão, com a cinemática da suspensão sendo projetada em torno deles.

No entanto, um número crescente de bicicletas funciona com amortecedores a ar e bobina - o G-180 de Whyte e o Nomad de Santa Cruz, por exemplo - e está se tornando uma prática mais comum.

Se não tiver certeza, fale com a marca da sua bicicleta/amortecedor ou com um afinador de suspensão.

Maior sensibilidade a pequenas saliências, suporte decente no meio do curso e, muitas vezes, melhor desempenho do amortecedor são os maiores benefícios dos choques de mola helicoidal.

Isso se deve em parte ao atrito reduzido ou atrito estático. O amortecedor se move devido a um número reduzido de vedações em comparação com um amortecedor pneumático, portanto, é necessária uma força de ruptura menor para ativar o deslocamento em solavancos menores.

Isso significa que eles ajudarão a manter o pneu traseiro colado na trilha quando as coisas ficarem soltas, dando uma sensação mais plantada e melhor tração da roda traseira.