Revisão do Mitsubishi Triton Xtreme 2023

Jul 29, 2023

Conseguimos dirigir o Triton Xtreme em uma estrada pavimentada e um percurso off-road que apresentava alguns trechos pantanosos e saliências e saliências curtas e acentuadas para testar os ângulos de aproximação e rampa.

No último departamento, o veículo se saiu bem, embora não haja elevação da suspensão como parte da reengenharia. E embora os amortecedores sejam cerca de 30% mais firmes do que os GSRs originais, não há queda significativa na qualidade do passeio.

Na verdade, os amortecedores mais firmes unem as suspensões dianteira e traseira como uma equipe e as fazem trabalhar juntas.

Os pneus ATR também dão ao Xtreme uma vantagem em termos de aderência total em deslocamentos realmente desleixados. Embora se eles serão um pouco vocais em diferentes superfícies seladas, ainda não descobrimos.

O sistema de suspensão SupaShock é cada vez mais o que define as cabinas duplas deste género.

Certamente, apesar de toda a aderência extra no pântano, eles não parecem uma compensação muito grande quando você joga o carro em uma curva no betume.

Falando nisso, o betume é onde o benefício desses amortecedores se torna ainda mais convincente e o controle extra de balanço realmente doma a traseira.

Isso parece liberar o front-end para trabalhar um pouco mais naturalmente também, e a direção também parece estar se beneficiando de ter uma plataforma mais plana para trabalhar.

Fora da estrada, esses mesmos amortecedores continuam o tema de controle aprimorado da carroceria, evitando que o Triton caia na lavagem com um estrondo.

O betume é onde o benefício dos amortecedores do Xtreme se torna ainda mais convincente.

Mas provavelmente são os pneus Goodrich ATR que são a manchete aqui, abrindo caminho através das condições lamacentas e irregulares em que nos encontramos durante o teste.

O capô é longo o suficiente para bloquear um pouco a visão frontal (o Triton dificilmente está sozinho aqui), mas mesmo sem elevação da suspensão, não há falta de espaço livre e capacidade de rampa.

A Mitsubishi também prova que seis marchas à frente são suficientes em uma época em que 10 marchas é o novo normal.

Retire o resto dos decalques, rodas e bash-plates e o Xtreme é realmente um GSR com pneus mais agressivos e suspensão mais firme e, para ser honesto, é mais ou menos assim que se sente.