O dilema do Raptor: Ford Bronco Raptor 2023 vs. Ford Ranger Raptor 2024

Apr 26, 2023

Enquanto o F-150 Raptor é o OG, os recém-chegados nas variantes Bronco e Ranger merecem sua atenção! Mas qual modelo merece seu dinheiro e por quê?

Já se passou mais de uma década desde que o Ford Raptor original de primeira geração entrou em cena. Não havia nada como este F-150 em 2010, um caminhão construído de fábrica modelado após os corredores de corrida no deserto Baja 1000, com seus para-lamas largos e robusto V-8. O motor de 6,2 litros produziu 411 cavalos de potência e 434 libras-pés de torque em 2014 no final desta geração, e o veículo foi um dos últimos a ser marcado pela SVT, ou Equipe de Veículos Especiais da Ford. SVT significava "criar veículos halo de alto desempenho para a linha Ford sob os valores centrais de desempenho, substância, exclusividade e valor...", e foi absorvido, junto com a Ford Racing, sob o guarda-chuva Ford Performance em 2014.

A segunda geração viu o Raptor movido pelo popular motor EcoBoost da Ford, uma versão de alta potência do V-6 biturbo de 3,5 litros, produzindo impressionantes 450 cavalos de potência e 510 libras-pés de torque. Hoje, esta usina transporta para a terceira geração, junto com o motor "Predator" GT500 que é ajustado para o caminhão, no Ram TRX lutando contra o Raptor R. O visual inovador e o desempenho de cair o queixo do F-150 Raptor levou a muito sucesso para a montadora, fazendo com que a Ford gerasse outras variantes do Raptor.

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O Bronco Raptor começa em $ 86.080, com capacidade para cinco, apenas como um estilo de carroceria de quatro portas. Ele tem 15mpg estimados pela EPA na cidade, com uma rodovia de 16 mpg, movido por um EcoBoost V-6 de 3,0 litros. Este motor oferece 418 cavalos de potência e 440 libras-pés de torque e é acoplado apenas a um automático de 10 velocidades. Este motor requer combustível premium. O tempo de sprint de zero a 60 é em menos de seis segundos.

A suspensão é um HOSS 4.0 com sistema de amortecedores semi-ativos de desvio interno FOX live valve 3.1, que fornece um máximo de 13 e 14 polegadas de deslocamento da roda, dianteira e traseira, respectivamente. Como se isso não bastasse, pneus todo-o-terreno de 37 polegadas são montados em rodas de liga leve de 17 polegadas como padrão. Recursos legais como "Trail Control", "Trail Turn Assist" e "Trail One Pedal Drive" estão incluídos com esta velocidade de 10. Recursos obrigatórios, como Advanced 4x4 com engate automático sob demanda, eixos de travamento eletrônico dianteiro e traseiro e desconexão da barra estabilizadora dianteira são padrão.

Recursos padrão adicionais para o interior são assentos de vinil de grau marítimo, piso emborrachado com capacidade de lavagem com bujões de drenagem integrados, painéis MOLLE para os encostos dos assentos do motorista e do passageiro dianteiro e o Sistema de Gerenciamento de Terreno (TMS) com sete modos GOAT. Esses modos significam "Vai sobre qualquer tipo de terreno".

Para o exterior, há um portão giratório manual, com um giro de até 15 graus e reforço adicional de exoesqueleto. Claro, as portas e a parte superior são totalmente removíveis. Estão incluídos trilhos de rocha com estribos removíveis. Dianteira e traseira são dois ganchos de reboque montados em cada extremidade, com um pára-choque dianteiro modular com tampas removíveis, junto com faróis de neblina e off-road de LED. Obviamente, o veículo é carregado com placas antiderrapantes, possui para-lamas alargados e uma via mais larga. O aumento de 9,8 polegadas na pista o torna apenas uma polegada ou menos do que um Hummer H1. Possui 4,7 marchas nos eixos, com capacidade de reboque de até 4.500 libras.

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Toda essa mania do Raptor levou a Ford a adicioná-lo a um veículo voltado para o segmento de caminhões de médio porte no Ranger. Juntando-se a F-150 e Bronco, este Raptor é movido por um EcoBoost V-6 de 3,0 litros, produzindo 405 cavalos de potência e 430 libras-pés de torque. O veículo apresenta uma suspensão traseira Watts link, com choques de válvulas vivas FOX de 2,5 polegadas exclusivos da classe. Há um sistema avançado de tração nas quatro rodas, com uma nova caixa de transferência de duas velocidades sob demanda controlada eletronicamente e diferenciais de travamento dianteiro e traseiro. Os modos de condução são os seguintes: Normal; Reboque; Esporte; Escorregadio; Fora da estrada; Rastejamento de rocha; e Baja. Até mesmo o sistema de exaustão de válvula ativa pode ser ajustado para modos diferentes com as configurações Quiet, Normal, Sport e Baja.