Compreendendo as diferenças entre uma barra estabilizadora e uma barra de suporte

Oct 22, 2023

As barras de suporte e as barras estabilizadoras parecem semelhantes e têm nomes semelhantes, mas seus propósitos funcionais são bem diferentes.

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Explicamos o centro de rolagem, as buchas de correção da geometria da suspensão, os benefícios da curvatura e o que as barras estabilizadoras fazem ao todo dinâmico de um carro. Tocamos brevemente na rigidez da carroceria quando falamos sobre os colares de travamento do subquadro, mas não explicamos verdadeiramente a distinção entre rigidez da suspensão e rigidez da carroceria. Para isso, vamos ver a diferença entre uma barra de apoio e uma barra estabilizadora.

Na prática, rigidez e rigidez significam basicamente a mesma coisa. Ambos representam a resistência à flexão de um objeto, e geralmente vemos rigidez como a palavra preferida. Mas para os propósitos deste artigo, rigidez é a palavra que usaremos para suspensão e rigidez é para a rigidez do corpo. Com efeito, as barras de suporte aumentam a rigidez da carroceria e as barras estabilizadoras adicionam rigidez à suspensão de uma maneira muito geral.

As duas métricas têm uma relação estreita. A suspensão mais rígida causa reflexos mais nítidos e diferentes características de transferência de peso, enquanto a suspensão mais macia pode adicionar aderência e controle. Para que a suspensão funcione efetivamente, ela precisa de uma plataforma rígida, como uma estrutura de carroceria rígida. As barras de suporte e as barras estabilizadoras são semelhantes em função geral, ambas sendo formadas por tubos de metal que têm uma certa rigidez, mas servem a propósitos completamente diferentes. Veja como eles variam.

Uma barra de suporte é um dispositivo de reforço do corpo que une o suporte ou as torres de suspensão. Muitos carros, como o Nissan Z 2023, vêm com barras de suporte de fábrica, mas todos os carros podem se beneficiar delas. Ao contrário da suspensão mais rígida, uma carroceria mais rígida só beneficia o carro. Ele aumenta a qualidade da condução ao reduzir os movimentos descontrolados e também melhora o manuseio, tornando a carroceria menos sinuosa, o que ajuda nas curvas e nas mudanças de direção.

Os motoristas sentirão um corpo rígido mais sobre o pavimento irregular, onde o chassi está sofrendo impactos e flexionando constantemente. Os carros estão sempre torcendo e se deformando conforme respondem às superfícies da estrada, e essa deformação é cuidadosamente compreendida pelos engenheiros do veículo. Como qualquer coisa em engenharia, é um compromisso versus custo.

Pense na carroceria do carro como sua própria mola ou uma corda de violão. Impactos e curvas o distorcem e ele tem que voltar à sua forma normal. Como a carroceria do carro não é funcionalmente amortecida, pode causar uma ressonância em várias frequências. As frequências mais baixas se manifestam como trepidação do capô ou vibração geral, que é o próprio corpo do carro soando como uma corda de violão até se acalmar. As vibrações de alta frequência geralmente se manifestam como ruído na cabine, que é então sintonizado com suspensão de borracha e buchas do chassi auxiliar.

Assim como apertar uma corda de violão, tornar o corpo mais rígido aumenta naturalmente as frequências dessas vibrações, o que as coloca em uma faixa menos perceptível. Também torna o corpo mais resistente à mudança e, portanto, mais responsivo quando se deforma. Entre na barra de suporte, uma das formas mais populares de enrijecer a carroceria do carro em um local relativamente fraco.

Deixando de lado a metáfora da corda do violão, agora pense em uma caixa. Se você tiver uma caixa de papelão por aí, use-a. Observe que quando a caixa está totalmente fechada, ou seja, quando todos os seus seis lados estão rigidamente presos um ao outro, a caixa é muito durável e difícil de deformar. Ele quer ficar em forma de caixa. Abra a parte superior da caixa e a rigidez diminui, o que permite que a caixa se corte ou se desvie de uma forma de caixa para um paralelogramo mais facilmente. Remova o fundo e a caixa perderá toda a resistência ao cisalhamento. Pense nesta caixa como o compartimento do motor, onde o compartimento do motor é uma caixa sem tampa.

A barra de suporte efetivamente adiciona um topo à caixa, evitando movimentos indesejados e tremores. Este princípio se aplica a todo o carro, já que o compartimento do motor e a cabine são efetivamente duas caixas trabalhando juntas para serem o mais rígidas possível. Assim, a barra de apoio tenta fechar a caixa e também pode ser adicionada às torres de apoio traseiras. Coisas como reforços de subestrutura e suporte estrutural extra vendidos por empresas como Cusco alcançam o mesmo efeito.