Inspeção da barra de direção gasta e estacionamento seco

Apr 06, 2023

A folga excessiva do tirante é difícil de ignorar para qualquer motorista. Pode começar com o desgaste dos pneus na borda interna dos pneus dianteiros. Em seguida, pode haver uma leve batida durante a frenagem ou aceleração. Por último, o jogo do tirante pode se manifestar em um ruído de batida ao girar.

O assassino nº 1 dos tirantes da direção é o dano às botas. Depois que uma bota é danificada, a junta é contaminada por sujeira e detritos que podem desgastar a esfera e o soquete. Se você vir uma extremidade do tirante com uma proteção danificada, recomende a substituição do tirante. Com projetos vedados modernos, não há encaixe de graxa, portanto, os contaminantes não podem ser removidos da junta. Além disso, algumas capas de substituição universais não são capazes de vedar adequadamente a junta.

O método de "estacionamento seco" em um elevador drive-on é o melhor método para verificar se há tirantes gastos. O desgaste do tirante na esfera e no soquete ocorre em uma amplitude de movimento definida. O desgaste normalmente ocorre em um padrão oval e não em um círculo perfeito. Se a suspensão estiver totalmente inclinada, a bola e o soquete podem parecer que não têm jogo.

Durante um teste em parque seco, as extremidades internas dos tirantes nas cremalheiras da direção devem ser testadas quanto ao desgaste excessivo, ouvindo um ruído de batida ou clique quando a direção é girada. Se o veículo estiver em curvas, peça a um assistente para travar a direção e tente mover o pneu para detectar qualquer folga. Qualquer que seja o método usado, lembre-se de que pequenas quantidades de desgaste em cada extremidade da barra de direção podem resultar em uma grande variação no ângulo da convergência.

Os técnicos geralmente têm problemas para localizar especificações válidas para tirantes. Em muitos casos, as tolerâncias de garantia de um fabricante de veículo são muito liberais para situações de alinhamento do mundo real. Em outros casos, um fabricante simplesmente deixa a questão para o julgamento individual do técnico. Isso permite os efeitos do mundo real que o desgaste cumulativo da bucha e da junta esférica terá no sistema de direção e suspensão como um todo.

Se você usar uma barra de alavanca e força bruta, sua inspeção pode ser influenciada pelas buchas nos braços de controle. Se você usar um conjunto de "alicates de bomba d'água" para comprimir um tirante, ele fornecerá uma leitura falsa quase todas as vezes e não é uma medida de desgaste para alguns tipos de tirantes. Mesmo alguns novos tirantes irão comprimir.

Usar esse método pode fazer parecer que você está fazendo a devida diligência para o cliente, mas pode causar muitos problemas. Muitas oficinas de má reputação usaram essa técnica para aumentar as vendas, mas muitos reguladores de oficinas desaprovam esse método. A Ford e outros OEMs recomendam que os técnicos usem as mãos para puxar e empurrar os tirantes para sentir a folga.

Inspeção do tirante

Se você encontrar folga no tirante interno, confirme se é a junta, e não as buchas da cremalheira, que está gasta. Se a bota do rack permitir, aperte a bota para sentir que o problema é a junta e o rack não está solto e se movendo no alojamento. Isso também lhe dará uma indicação se a inicialização do rack precisa ser substituída. É sempre uma boa prática substituir a capa, mas você pode achar mais fácil obter uma extremidade do tirante em vez de uma capa de ajuste direto. Alguns dos universais se encaixam bem, mas se você precisar solicitar a extremidade da barra de direção, adicione o kit de inicialização ao pedido.

Com as juntas externas, é uma boa prática anotar o comprimento da haste antes que a extremidade seja removida para colocar o dedo do pé no estádio na remontagem; muitos técnicos simplesmente contam as voltas quando a haste é removida, mas uma medição do centro da junta até um ponto conhecido é um bom backup. De qualquer forma, certifique-se de que o dedo do pé esteja dentro das especificações antes de devolver o carro.

Instalação

Provavelmente, você está vendo mais juntas de alumínio e componentes de suspensão em sua loja hoje. Para fixar o pino do tirante na junta, é necessário um design diferente do pino cônico convencional. A maioria das juntas de alumínio usa pinos Torque-to-Yield (TTY). Os tirantes TTY geralmente são instalados a seco. Não aplique nenhum óleo, graxa, lubrificante de montagem ou selador no pino ou furo cônico. Os lubrificantes aumentam a carga de torque no parafuso ou prisioneiro, o que pode sobrecarregar e esticar demais o parafuso TTY, causando sua quebra. Se um fixador TTY for apertado demais, ele pode esticar além de seus limites e quebrar. O aumento do torque também pode fazer com que a parte fêmea do cone rache se muita força de fixação for aplicada.