As peças Audi do ferro-velho deixaram meu GTI extremamente aderente, mas fui longe demais

Mar 19, 2023

Usar peças de fábrica atualizadas de um carro semelhante é um bom lugar para começar a modificar. E muitas vezes é bem barato!

chrishasacamera

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Passei muito tempo ao volante do meu VW GTI 2010. Dez mil milhas de automobilismo, muitas delas nos desfiladeiros, me ajudaram a formular uma lista de mods, ou melhor, exigências, que eu tinha de meu corajoso hatchback alemão. Eu tentei meus mods de peso não suspensos, alguns truques de buchas Whiteline e alguns coilovers Bilstein PSS, mas ainda fiquei querendo. Em minha busca por curvas e rotações insanas que quase não dirigem nesta curva, deduzi como adicionar curvatura e, crucialmente, largura de pista ao meu GTI, sem gastar muito dinheiro.

Durante a pesquisa de peças de suspensão leves, como juntas de alumínio e braços de controle, aprendi que o Audi TT compartilha a maior parte de seus componentes de suspensão com o Golf, com as principais diferenças sendo os montantes (coisas que seguram o rolamento da roda e o suporte) e as juntas esféricas inferiores . Há um equívoco comum de que os braços de controle do TT são totalmente estendidos, e é assim que o TT tem cerca de 25 mm de largura de esteira extra. Não acho que seja esse o caso.

Em minha pesquisa, não consegui encontrar uma resposta definitiva para a questão do comprimento do braço de controle. Visualmente, os braços de direção do Volkswagen Passat/CC parecem idênticos aos do TT. A grande diferença que vi foi a geometria da junta esférica. Claramente, as juntas esféricas TT são muito diferentes. As placas de montagem para os braços de controle inferiores são muito mais longas em comparação com o Passat/CC/Golf, possuem ranhuras para ajuste de cambagem em vez de pinos fixos e têm diferentes comprimentos de haste para as juntas esféricas inferiores reais. As juntas esféricas eram o meu bilhete. O ECS Tuning os listou como um par esquerdo e direito, com números de peça distintamente diferentes das peças do Golf. Então sim, o TT também está na plataforma PQ35.

Pesquisei alguns números de peça e fiz um pedido para as juntas esféricas inferiores dianteiras e as placas de retenção que funcionavam como prisioneiros. As partes clássicas esperaram. Enquanto isso, tirei meu kit de tirantes do armazenamento e fiz um orçamento para um alinhamento em West End, em South Bay, em Los Angeles.

Assim que recebi minhas coisas pelo correio, comecei a trabalhar. Eu levantei o carro, usei alguns suportes de macaco, quebrei a pistola de ar e prontamente desaparafusei os eixos dianteiros e três porcas que seguravam a velha junta esférica inferior ao braço de controle. Puxei as colunas e suportes para fora do carro e tirei os eixos de suas estrias. Ao fazer isso, liberei espaço para desaparafusar as juntas esféricas das colunas.

A troca da junta esférica ocorreu sem problemas. Bem, principalmente. Acabei criando pinos e porcas para a nova junta esférica inferior, evitando completamente a configuração da placa de retenção / pino. Usei os pinos das minhas velhas juntas esféricas inferiores pressionando-os na minha prensa Harbor Freight. Isso pode parecer superficial, mas para pular no futuro por um segundo, eu rastreei e desfilei com essa configuração por alguns milhares de quilômetros, então foi legal. Embora obter os braços de controle TT possa ter simplificado muito o processo.

Com esse problema resolvido, desliguei a atualização do tirante interno e externo e observei o alinhamento para a viagem. O resultado? Esse:

Ajuste agitado e curvatura. Meus olhos me disseram que eu tenho -3 graus de curvatura, o que parece doentio, mas foi um pouco mais do que eu esperava. A julgar pela quantidade de tirante extra que usei, ganhei cerca de 20 mm de largura da esteira. A mudança foi louca.

A loja de alinhamento corroborou meus globos oculares. O alinhamento final foi de -2,9 graus por lado, mais ou menos. A loja concordou comigo que era um pouco demais, mas que eu deveria experimentar por um tempo. Definitivamente, dei a essas juntas esféricas o abuso de uma vida, com várias sessões de pista e corridas animadas no desfiladeiro.

Fiquei imensamente impressionado com os resultados. Claro, o trilho do bonde era terrível, o carro estava um pouco para o lado errado, o carro de repente tinha direção de torque e a direção tinha um pouco menos de sensação. Mas a frente do carro era inacreditável nas curvas. A curva foi imediata e o carro nunca falhou na tração lateral na frente.